一、中國(guó)的實(shí)車磕碰規(guī)范
1989年參照美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)FMVSS 208，中國(guó)制定了GB/T 11551-89《轎車乘員磕碰維護(hù)》規(guī)范。因?yàn)槠鋾r(shí)中國(guó)不具備實(shí)驗(yàn)條件，因而該規(guī)范一向沒(méi)有履行。1999年中國(guó)參照歐洲ECE R94.00制定了中國(guó)的個(gè)機(jī)動(dòng)車規(guī)劃法規(guī)CMVDR294《對(duì)于正面磕碰乘員維護(hù)的規(guī)劃規(guī)矩》。該法規(guī)與ECE R94.00的區(qū)別是將ECE R94.00中的磕碰壁視點(diǎn)由30 的斜磕碰改為0 的正面磕碰，磕碰的車速、實(shí)驗(yàn)用假人以及別的各項(xiàng)請(qǐng)求都與ECE R94.00共同。
并且考慮到微型轎車在運(yùn)用Hybrid Ⅲ假人時(shí)呈現(xiàn)的疑問(wèn)，因而將日本磕碰規(guī)范TRIAS ll-4-30中假人及座椅方位的調(diào)整等有關(guān)有些引進(jìn)到CMVDR294法規(guī)中。中國(guó)在2000年4月1日現(xiàn)已對(duì)新出產(chǎn)的 類轎車實(shí)行了該項(xiàng)法規(guī)，對(duì)再出產(chǎn)的 類轎車在2002年7月1日起實(shí)行了該項(xiàng)法規(guī)。
二、美國(guó)的正面磕碰法規(guī)FMVSS 208
    1986年美國(guó)公布了正面磕碰法規(guī)FMVSS 208——《乘員磕碰維護(hù)》，一致規(guī)則了磕碰車速為48.3km／h，固定壁障為剛性外表。正面磕碰實(shí)驗(yàn)以下面三種辦法進(jìn)行：(1)車輛縱軸線與壁障外表筆直；(2)車輛橫截面與壁障外表成30 角，磕碰時(shí)車輛左前端先觸壁；(3)車輛橫截面與壁障外表成30 角，磕碰時(shí)車輛右前端先觸壁。規(guī)則答應(yīng)運(yùn)用Hybrid II和Hybrid Ⅲ型假人，給出了乘員損傷目標(biāo)限值。1992年美國(guó)國(guó)家公路安全局(NHTSA)對(duì)FMVSS 208做了進(jìn)一步批改，規(guī)則從1997年開始運(yùn)用Hybrid Ⅲ型假人，構(gòu)成了現(xiàn)行的美國(guó)正面磕碰法規(guī)—在正面磕碰時(shí)前排座椅上的兩個(gè)Hybrid Ⅲ假人是不系安全帶的，然后請(qǐng)求轎車有必要裝設(shè)安全氣囊。
三、歐洲的正面磕碰法規(guī)
    歐洲轎車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家正面磕碰實(shí)驗(yàn)研討盡管進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)刻，但一向沒(méi)有構(gòu)成一致的法規(guī)，直到1992年才提出一個(gè)ECE草案。草案中規(guī)則磕碰速度50km／h，固定壁障為剛性外表，磕碰辦法為車輛橫截面與壁障外表成30 角，磕碰時(shí)車輛駕駛員側(cè)先觸壁。該草案與美國(guó)FMVSS 208法規(guī)不一樣的是只進(jìn)行一種辦法的實(shí)驗(yàn)。壁障外表帶防滑裝置，避免磕碰時(shí)車輛沿壁障外表滑脫，使車輛在磕碰中的變形與事端更挨近。
四、旁邊面磕碰實(shí)驗(yàn)
旁邊面磕碰實(shí)驗(yàn)辦法現(xiàn)在尚處于研討期間，美國(guó)與歐洲的現(xiàn)有旁邊面磕碰實(shí)驗(yàn)辦法不一樣點(diǎn)較多：
1) 移動(dòng)壁障的臺(tái)車質(zhì)量、尺度、壁障尺度、形狀不一樣；
2) 磕碰形狀不一樣；
3) 實(shí)驗(yàn)用假人不一樣；
4) 磕碰速度不一樣；
5) 磕碰點(diǎn)的方位不一樣；
6) 乘員損傷目標(biāo)也略有不一樣。
    旁邊面磕碰實(shí)驗(yàn)法規(guī)相同也正處于樹立與完善過(guò)程中。1990年，美國(guó)將本來(lái)的FMVSS 214《車門側(cè)壓靜強(qiáng)度》進(jìn)行了批改，添加上了旁邊面磕碰實(shí)驗(yàn)條款。歐洲于1991年發(fā)布了ECE草案《側(cè)磕碰維護(hù)》，于1995年發(fā)布了正式的ECE R95法規(guī)。日本在用車輛的均勻質(zhì)量、剛度與歐洲的非常相似。
    根據(jù)很多的研討，日本的旁邊面磕碰采用了歐洲ECE R95的磕碰實(shí)驗(yàn)辦法。旁邊面磕碰假人的一致疑問(wèn)是現(xiàn)在非常火急的一項(xiàng)作業(yè)。現(xiàn)有的幾個(gè)旁邊面磕碰實(shí)驗(yàn)辦法中，F(xiàn)MVSS 214指定運(yùn)用SID；ECE R95指定運(yùn)用EuroSID-1；世界規(guī)范化安排制定的旁邊面磕碰實(shí)驗(yàn)辦法ISO Nl23指定運(yùn)用EuroSID-1和BIOSID。
五、別的實(shí)車磕碰實(shí)驗(yàn)
在轎車磕碰安全性研討中，政府強(qiáng)行的法規(guī)實(shí)驗(yàn)是最主要的評(píng)估根據(jù)。但在實(shí)驗(yàn)辦法研討中則需要在實(shí)驗(yàn)室用真車再現(xiàn)事端中的車與車磕碰；在安全氣囊開發(fā)中，除了法規(guī)實(shí)驗(yàn)外還需進(jìn)行各種不一樣磕碰形狀、不一樣磕碰車速的磕碰實(shí)驗(yàn)，用于安全氣囊電控單元傳感系統(tǒng)控制參數(shù)的設(shè)定。